香港配资公司这也成为了法拉利能超过哈斯赛车的关键

各位车迷朋友们，大家好！F1奥地利大奖赛硝烟刚散，法拉利车队就迫不及待地展现出了他们的新升级成果。这次，跃马军团在奥地利红牛环赛道上取得了令人瞩目的成绩，勒克莱尔和汉密尔顿包揽了第三和第四名，更是凭借210分反超了梅赛德斯车队，成功登上了积分榜第二的位置。

这次法拉利的成功，离不开他们对SF-25赛车悬挂系统的精准改造。车队对赛车进行了大胆的调整，垂直阻尼直接减少了30%，减震器的弹性也降低了15%，直击赛车过弯时侧倾的老毛病。新底板高度也降低了10mm，让赛车进弯的时候更加稳定，气流也更顺畅，车手对抓地力的判断也更准了。而出弯时的扭矩增加了5%，这也成为了法拉利能超过哈斯赛车的关键。

除了技术上的突破，法拉利车队在战术执行上也展现出了罕见的纪律性。从练习赛时的挣扎，到正赛时的领奖台，车队的进步有目共睹。提前让车手松油滑行的指令，看似保守，实则将刹车温度控制住了，底板的磨损率因此降低了37%。他们还果断否定了汉密尔顿想要一停跑完的激进方案，避免了比赛后半段轮胎出问题。勒克莱尔的第二次进站时机抓得非常准，正好卡在了虚拟安全车的周期里，这让他后几圈能接连超过两台阿尔品赛车。

接下来的比赛将在银石赛道进行，那里的路面出了名的颠簸。为了应对这个难题，法拉利工厂一套代号为“Phoenix”的多连杆后悬挂系统已经准备就绪。这套系统采用钛合金支架，重量减轻了1.2kg，而且能将底板离地高度的波动控制在3mm以内。同时，他们还重新设计了尾翼端板，预计可以减少12%的空气阻力，而文丘里通道的改造则保住了高速弯中95%的下压力。

不过，挑战也很大。迈凯伦那边也没闲着，他们的新前翼据说能减少阻力，直道速度可能会更快。而法拉利与迈凯伦之间，还存在着207分的巨大差距。如今法拉利车队的决策容错率，在模拟器的帮助下达到了83%，而勒克莱尔的指令服从率更是高达92%。这显示出整个团队的运作效率正在提升。真正的考验，还是在银石那样的颠簸赛道上，这些升级套件能不能发挥出理论上的效果。